茅以升（1896—1989），桥梁专家、工程教育家。20世纪30年代，他主诗设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。
茅以升，字唐臣，1896年1月9日出生于江苏省丹徒县（今镇江市）。先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办∠洋官报》。茅以升出生不久，全家迁居南京。6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂，1905年入住江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂。1912年孙中山先生在唐山路矿学堂讲演时，指出开矿山、修铁路的重要性，坚定了茅以升走“科学救国”、“工程建国”的道路。1916年茅以升毕业于唐山工业专门学校，并考取清华官费留学生赴美。1917年毕业于美国康奈尔大学研究生桥梁专业，获硕士学位。经导师贾柯贝（H·S·Jacoby）介绍，在匹兹堡桥梁公司实习，同时又利用业余时间到卡利基理工学院夜校攻读工学博士学位。1919年成为该校首名工学博士。博士论文《桥梁桁架次应力》的创见被称为“茅式定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。1979年应邀访问卡利基——梅隆大学母校时，校长授予他“卓越校友”奖章，以表彰他对世界工程技术方面做出的贡献。
1920年，茅以升应邀回唐山母校任教授，时年24岁，是国内最年轻的工科教授。从此，开始了前后30余年的工科教育事业。次年，任交通大学唐山学校副主任（副院长）。1922年7月，他受聘为东南大学教授。1923年，该校成立工科主任。1924年，东南大学工科与河海工程专门学校合并，成立河海工科大学，茅以升任首届校长。1926年，任北洋大学教授。1928年，任北平大学第二工学院（即北洋工学院）院长。1930年，任江苏省水利局长。1932年，又回北洋大学任教。他在任校长期间，对校务管理、教学体制，课程设施、教学设备等，都作地重大改进，使学校出现生机勃勃、欣欣向荣的局面，深受师生的拥护和爱戴。
茅以升五次出任唐山交通大学校长，始终关心母校兴衰，为母校赢得了荣誉和功绩。1991年西南交通大学（文革以后唐山铁道学院迁四川省易名西南交通大学）树茅以升铜像永志纪念。
茅以升从选择桥梁专业时起，就把培养桥梁建设人才和在祖国江河上修建桥梁视为自己的终身目标。1933年，他辞去舒适的教授工作，接受浙江省的邀请，担任钱塘江桥工程处处长职务。从1935年4月正式开工至1937年9月大桥公路通车，茅以升用两年多时间，在极其复杂的水文地质条件下，克服重重困难，建成了钱塘江大桥，打破了外国人垄断中国近代化大桥设计和建造的局面，这是中国桥梁建设史上的一项重大成就，也是中国桥梁史上的一个里程碑。因建桥功绩，1941年，中国工程师学会授予茅以升荣誉奖章。
钱塘江大桥紧张施工期间，也是淞沪抗战之时，工程竣工后，对撤退物资、疏散人口起到一定作用。12月23日，杭州沦陷，中国军队在茅以升的设计下炸毁大桥。1945年杭州抗战胜利，1946年钱塘江桥工处在杭州恢复。9月，在茅以升的带领下，又开始了修复大桥的工作。1947年3月，钱塘江大桥铁路、公路全部恢复通车。1948年，茅以升还担任浙江省钱塘江海塘工程局局长。茅以升从1933年至1937年策划、设计、建设钱塘江大桥，到1946年到1948年修复钱塘江大桥，建设钱塘江海塘，在杭州江干度过五六年之久。
1949年到1981年，茅以升先后任铁道部铁道技术研究所所长，铁道科学院院长；1955年被聘为中国 科学院学部委员。1984年当选为全国政协副主席。1989年11月12日，在北京逝世。